El sistema de peaje kilométrico para vehículos pesados en Bélgica experimentará cambios relevantes a partir del 1 de julio de 2026. Además de la actualización de las tarifas en las tres regiones del país, Flandes incorporará un nuevo componente tarifario ligado a las emisiones de CO₂ de los camiones, una medida alineada con los objetivos europeos de descarbonización del transporte por carretera.
A partir del 1 de julio de 2026 entrarán en vigor nuevas tarifas para el peaje kilométrico de camiones en Bélgica. La modificación afectará a las tres regiones del país, aunque cada una aplicará criterios diferentes para ajustar los importes.
En la Región de Bruselas-Capital, las tarifas se actualizarán mediante un mecanismo de indexación. En Valonia, los nuevos importes responden a la decisión aprobada por el consejo de administración de SOFICO en noviembre de 2025 y ratificada posteriormente por el Gobierno valón en abril de 2026.
Sin embargo, la principal novedad llegará desde Flandes, que incorporará un recargo específico vinculado a las emisiones de CO₂ de los vehículos pesados.
La región flamenca pondrá en marcha un nuevo sistema de clasificación medioambiental que tendrá en cuenta las emisiones de CO₂ de cada camión. El objetivo es favorecer la renovación de las flotas hacia tecnologías más eficientes y menos contaminantes, siguiendo las directrices ya implantadas en otros países europeos.
El modelo establecerá cinco categorías de emisiones. Cuanto más eficiente sea el vehículo desde el punto de vista ambiental, menor será el peaje aplicable. La clase 1 corresponderá a los vehículos con peores niveles de emisiones, mientras que la clase 5 quedará reservada exclusivamente a los vehículos de cero emisiones.
Según los datos disponibles, los vehículos matriculados por primera vez antes del 1 de julio de 2019 serán clasificados automáticamente en la categoría 1. Actualmente, alrededor del 93% de los camiones se encuentran en esta situación.
Para conocer la categoría correspondiente, las empresas de transporte deberán consultar la documentación oficial del vehículo, incluyendo el certificado de matriculación, el Customer Information File (CIF) y el Certificado de Conformidad (CoC). Con esta información podrán utilizar la herramienta de cálculo habilitada para determinar la clase de emisiones asignada.
Una vez identificada la categoría ambiental del vehículo, los transportistas deberán actualizar la configuración de su dispositivo de peaje a bordo (OBU).
El procedimiento dependerá del proveedor de servicios de peaje contratado por cada empresa. En algunos casos podrá realizarse a través de plataformas digitales y, en otros, mediante los canales de atención al cliente habilitados por el operador.
Además, los usuarios tendrán la posibilidad de generar un documento justificativo con los datos utilizados para calcular la clasificación de emisiones, que podrá presentarse cuando sea requerido.
La entrada en vigor de este nuevo modelo no supondrá la incorporación de nuevas vías a la red de carreteras actualmente sometidas al peaje kilométrico. Por tanto, los cambios se centrarán exclusivamente en la actualización de las tarifas y en la introducción del nuevo criterio ambiental en Flandes.
La reforma belga coincidirá con otro cambio relevante para el transporte internacional por carretera. El 1 de julio de 2026, Países Bajos pondrá en marcha un sistema de peaje basado en la distancia recorrida para los camiones de las categorías N2 y N3, tanto nacionales como extranjeros.
Con la entrada en funcionamiento de este modelo, la euroviñeta dejará de ser necesaria en territorio neerlandés. Las tarifas se calcularán en función del peso del vehículo y de su nivel de emisiones, y afectarán a la mayor parte de las autopistas, además de determinadas carreteras provinciales y locales.
Ante este escenario, las empresas de transporte que operen regularmente en Bélgica y Países Bajos deberán verificar con antelación la compatibilidad de sus dispositivos OBU, ya que no todos los equipos actualmente en uso serán válidos para el nuevo sistema neerlandés.
