ATFRIE ha participado, junto a importantes organizaciones empresariales y sindicales europeas, en un encuentro celebrado en Deauville (Francia) del 7 al 9 de octubre, organizado por la Federación General de Transportes y Equipamientos de la CFDT (FGTE-CFDT).
Agradecemos sinceramente a la organización su invitación y la oportunidad de compartir reflexiones, experiencias y propuestas sobre la situación actual del transporte y la logística en Europa, así como sobre los grandes desafíos que deberán afrontar ambos sectores en el futuro.
En representación de ATFRIE y del transporte frigorífico español, tuvimos el placer de intervenir en la mesa redonda dedicada al transporte internacional y a las cuestiones europeas, junto a representantes y responsables de organizaciones de distintos Estados miembros.
Fue una excelente oportunidad para trasladar una convicción que venimos defendiendo desde hace años:
La Europa del transporte solo puede funcionar de manera sostenible si las normas comunes se aplican de forma homogénea y se controlan con eficacia en todos los Estados miembros.
1. Un mercado europeo con normas comunes y controles efectivos
Las delegaciones francesas pusieron especial énfasis en el Paquete de Movilidad, particularmente en el control del cumplimiento de las normas de cabotaje y de desplazamiento de trabajadores.
Estas disposiciones tienen como finalidad ordenar el mercado europeo, proteger a las empresas y a los trabajadores y combatir la competencia desleal y las prácticas de dumping social.
Sin embargo, una gobernanza europea que no esté respaldada por controles suficientes pierde gran parte de su eficacia. Por ello, debemos seguir trabajando conjuntamente para reforzar la inspección, dotarla de los recursos necesarios y mejorar la coordinación entre los Estados miembros.
En este ámbito, las organizaciones empresariales y sindicales podemos compartir un objetivo esencial: defender la competencia leal, proteger a las empresas que cumplen las normas y a sus trabajadores y garantizar la sostenibilidad del transporte europeo.
2. ATFRIE insiste en sus reivindicaciones históricas para el transporte frigorífico
Por nuestra parte, y en coherencia con las propuestas y reivindicaciones que venimos planteando año tras año en nuestras asambleas, jornadas y congresos, insistimos en la necesidad y urgencia de extender al conjunto de la Unión Europea los acuerdos alcanzados en España en 2021 y 2022, en el marco del Comité Nacional del Transporte por Carretera y del Real Decreto-ley 3/2022.
Entre las principales cuestiones abordadas, destacamos las siguientes:
11-La prohibición de la carga y descarga por los conductores y el problema del intercambio de palés
Defendimos nuevamente la necesidad de prohibir la realización de estas tareas por los conductores, prestando especial atención al intercambio de palés, una práctica que consideramos incompatible con la dignidad profesional, la salud y la seguridad de quienes trabajan en el transporte de larga distancia e internacional.
Resulta difícil comprender que se elaboren continuamente informes sobre la falta de atractivo de la profesión —especialmente para las mujeres y las nuevas generaciones— mientras se mantienen actividades físicas penosas que incrementan la fatiga y los riesgos para los profesionales del volante y para la seguridad vial.
Durante nuestra intervención, expusimos los informes científicos del profesor Marín sobre los graves riesgos que estas operaciones pueden ocasionar para la salud de los conductores, y sus posibles consecuencias sobre la higiene y la seguridad de los productos alimentarios transportados, especialmente en el ámbito frigorífico.
Frente a este sistema, obsoleto y perjudicial, defendimos alternativas como el alquiler o pooling de palés, que permiten organizar mejor su gestión y reducir manipulaciones innecesarias. También expusimos los datos y argumentos relativos a sus posibles ventajas económicas, operativas y medioambientales, incluida la reducción de la huella de carbono.
No podemos reclamar nuevos conductores y extrañarnos de la falta de atractivo de esta profesión, (especialmente para las mujeres) y al mismo tiempo, mantener prácticas que deterioran sus condiciones de trabajo y comprometen su salud.
22-La falta de áreas de descanso y aparcamientos seguros y vigilados
Trasladamos también nuestra profunda preocupación por la insuficiencia de áreas de servicio y aparcamientos seguros, una carencia que continúa castigando gravemente al transporte internacional.
Los robos de combustible, mercancías y palés, la actividad de redes delictivas, los riesgos relacionados con la introducción clandestina de personas en los vehículos y las agresiones a conductores generan una situación de inseguridad incompatible con el descanso efectivo que estos profesionales necesitan.
El conductor no solo debe encontrar un lugar donde estacionar: necesita poder descansar con tranquilidad, sin tener que permanecer en alerta por miedo a sufrir un robo o una agresión.
La situación resulta especialmente preocupante en Francia. Las dificultades no se limitan al eje mediterráneo de la autopista A-9 y a determinadas zonas del sureste francés, sino que afectan también, de manera muy significativa, al eje atlántico, desde la frontera de Irún-Hendaya hasta los puertos franceses con conexiones marítimas con el Reino Unido y los pasos fronterizos con Bélgica.
Llevamos demasiados años reclamando soluciones. Es hora de pasar de los diagnósticos y los informes a las actuaciones concretas exigiendo a las Administraciones inversiones y ayudas, compromisos y plazos definidos. La seguridad de los conductores y la protección de las mercancías no pueden seguir pendientes de promesas y declaraciones sin acción inmediata.
33-Las interminables horas de esperas en los centros de carga y descarga
También denunciamos las excesivas horas de espera que soportan los vehículos y conductores en las instalaciones de carga y descarga.
En una época en la que disponemos de herramientas digitales, sistemas de comunicación y medios avanzados de planificación, resulta difícil justificar que estas demoras continúen perjudicando la productividad, la organización del transporte y la viabilidad económica de las empresas.
La situación se agrava cuando los incumplimientos de los plazos legalmente establecidos no llevan aparejada la compensación que corresponda conforme a la normativa aplicable, una cuestión especialmente relevante en España y que también merece atención en Italia.
Es imprescindible avanzar hacia una mayor responsabilidad de los centros de carga y descarga, una planificación más eficiente y el cumplimiento efectivo de las obligaciones legales.
44-Las diferencias normativas y de costes entre los Estados miembros
Otro de los asuntos planteados fue la distorsión que generan las diferencias entre las legislaciones nacionales, especialmente en materia de tiempos de trabajo, costes laborales y condiciones de prestación de los servicios.
Estas diferencias pueden dificultar una competencia verdaderamente equilibrada y hacer que los costes aparentes no reflejen las mismas obligaciones ni las mismas condiciones de funcionamiento.
Por ello, reclamamos una aplicación coherente y armonizada de las directivas europeas, evitando que las diferencias de interpretación o transposición entre países se conviertan en una fuente permanente de desequilibrios competitivos.
3-Las autorizaciones para el transporte transfronterizo
Abordamos igualmente las incertidumbres que afectan a determinadas autorizaciones transfronterizas, especialmente en lo relativo a las condiciones de utilización, los tipos de vehículos admitidos y sus características técnicas y de motorización.
Es necesario disponer de criterios claros, previsibles y coherentes que aporten seguridad jurídica a las empresas y eviten interpretaciones divergentes que dificulten la actividad internacional.
4-La electrificación del transporte de larga distancia
Finalmente, expusimos las dificultades que plantea la electrificación para el transporte internacional frigorífico de larga distancia.
Aunque la transición energética constituye un objetivo relevante para el conjunto del sector, su aplicación debe tener en cuenta las exigencias específicas de nuestra actividad: largas distancias, autonomía, peso de los equipos, consumo energético de los sistemas frigoríficos, disponibilidad de infraestructuras de recarga y tiempos de operación.
La transición energética debe apoyarse en soluciones técnica y económicamente viables, sin comprometer la competitividad de las empresas ni la continuidad del servicio.
En las condiciones actuales, consideramos que la electrificación presenta importantes limitaciones para determinados servicios de larga distancia, por lo que resulta imprescindible avanzar con realismo, inversiones adecuadas y alternativas adaptadas a las necesidades del transporte frigorífico.
5-De las reivindicaciones a los compromisos y las soluciones
Nuestra participación en Deauville nos ha permitido compartir con organizaciones empresariales y sindicales europeas problemas que, pese a las diferencias entre países, afectan al conjunto del transporte internacional.
Desde ATFRIE seguiremos defendiendo un modelo de transporte europeo que combine competitividad, seguridad vial, respeto a los derechos de los trabajadores y sostenibilidad económica y medioambiental.
No se trata únicamente de identificar los problemas, elaborar nuevos informes o reiterar diagnósticos conocidos. Se trata de actuar, de coordinar esfuerzos y de transformar las reivindicaciones en medidas concretas y eficaces.
Agradecemos especialmente a Patrick Blaise, Olivier Etheve y a todos los equipos de FGTE-CFDT su acogida, su hospitalidad y la calidad de los intercambios mantenidos durante estas jornadas.
Encuentros como este demuestran la importancia del diálogo y la cooperación entre organizaciones europeas para avanzar hacia un transporte más justo, seguro, competitivo y sostenible.
ATFRIE seguirá trabajando para que la voz del transporte frigorífico español esté presente en Europa y para que los problemas reales de nuestras empresas y de nuestros conductores se traduzcan, por fin, en soluciones efectivas.
Por: Pedro Conejero
